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小鵬發布全球首款搭載激光雷達的智能汽車

來源:  時代財經       作者:劉洋      發布時間:2021-4-15 16:29  |  

智能,一直是小鵬汽車在國內造車新勢力中最凸出的“人設”,也是少有能在這一領域和特斯拉掰手腕的國內車企。

4月14日晚,關于智能駕駛,這家新勢力再提出了一個極具野心的發展目標。“不僅僅是同級最強,我們的目標是做全球第一”,小鵬汽車副總裁,前高通自動駕駛研發負責人的吳新宙向外界講述了這一目標。

成立剛滿7年的小鵬汽車,就立下了在自動駕駛領域超越所有競爭對手的激進目標。或許背后的意義,就和此次P5發布會選擇在了有著117年歷史的廣州太古碼頭一般,小鵬汽車亦希望自己在百年歷史的汽車行業中,可以樹立新幟。

而作為發布會的主角,“全球首款搭載激光雷達智能汽車”的P5,無疑是全場最吸睛的存在。

不過,不可忽視的是,隨著小鵬P5的發布,業界對于自動駕駛傳感器路線或再引發新一輪的討論甚至熱議。

馬斯克:“不要雷達”

無論是從單車智能還是車路協同的維度,以及在攝像頭和激光雷達的車載傳感器路線選擇上,關于自動駕駛的技術路線不乏不一致的聲音。

作為智能車的“眼睛”,傳感器的作用不可小視。攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達,是目前主要的幾種車載傳感器。

從官方信息來看,本次發布的小鵬P5共搭載了32個傳感器,包括了首次搭載的2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭。

所謂激光雷達,就是以激光信號來探測目標,從而獲取和識別物體位置、大小乃至材質等信息。具有高性能、高分辨率、高精度等優點。

其中,P5所搭載的激光雷達,就是由大疆孵化的Livox(覽沃科技)提供的首款車規級激光雷達產品HAP,據介紹,該雷達針對低反射率物體的探測距離可達150米,橫向現場角可達120度,密度等同于144線激光雷達。

值得一提的是,與激光雷達的功能類似,攝像頭也具備識別能力,但在測量距離、精度、速度方面,與激光雷達相比有明顯不足,同時還需要消耗大量的算力。

但是,在搭載成本以及供應商的車規級量產能力方面,相較激光雷達,攝像頭仍有顯著的優勢。

因此,關于攝像頭與激光雷達,業界一直有不同的聲音。有觀點認為,相比特斯拉更加激進的純視覺技術路線,結合激光雷達與攝像頭兩種傳感器,也不失為一種更為安全和保險的搭配方式。

比如,理想汽車創始人李想就曾表示:“攝像頭+毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛,對于動態物體判斷還好,對于非標準的靜態物體幾乎無能。視覺在這個層面的進展幾乎停滯,哪怕是動態,車輛以外的識別率也低于80%,千萬別真當自動駕駛來使用”。

然而,在自動駕駛領域技術同樣頗為超前和激進的特斯拉,對此卻持完全不同的意見。

目前,特斯拉主要采用的就是以視覺為主的自動駕駛路線。值得一提的是,就在前不久,該公司創始人馬斯克還在推特上表示:“Pure vision(純視覺),no radar(不要雷達)”。

值得一提的是,不止特斯拉,Mobile eye以及Apollo lite(百度旗下),都采用的是純視覺的技術路線。

因此,關于激光雷達與攝像頭的爭議,可能將繼續一段不短的時間。

P5撬動了誰的奶酪?

作為一款全新的轎車產品,在整體內外觀設計上,相比前兩款產品,P5并沒有進行大刀闊斧的改革和突破。“設計的本質是表達情緒”,小鵬汽車首席設計師趙里表示。

車內空間方面,據趙里介紹,作為一款緊湊型轎車,P5在車長、軸距、后排腿部的空間分布,分別達到了4808\\2768\\176mm,相較Model 3、奔馳C級等產品都具優勢。

雖然,小鵬汽車方面并未在發布會上透露動力和電池續航方面細節。不過,有消息稱,該車的NEDC的續航里程將達600公里。

“目前距離P5正式上市還有一段時間,我們還會繼續做硬件和軟件的優化,它這個續航里程的性能還有提升的空間”,4月14日,一名小鵬汽車人士告訴時代財經。

另外,據了解,P5將有較大可能與P7一起在小鵬汽車位于肇慶的自建工廠進行生產。

在小鵬汽車的強項,智能化方面,P5在搭載了Xmart OS 3.0、車家互聯、數字鑰匙、太陽能車頂、無人機車控等多個智能互聯配置,將賦予車內空間更多的可能性。“我們希望將P5打造為23小時的智能第三空間”,小鵬汽車銷售副總裁、首席人才官廖清紅表示。

值得一提的是,得益于激光雷達等先進傳感器的搭載和相應技術的開發,P5搭載的XPILOT 3.5 自動駕駛輔助能力,適用范圍從高速路擴展至城市道路,擁有紅綠燈路口通行、城市路況超車、定制化跟車能力、環島通行能力。

“不僅僅是同級最強,我們的目標是做全球第一”,對于智能駕駛,小鵬汽車副總裁吳新宙在發布會上宣布了上述目標。

而一個有意思的細節是,在與競品的多項技術指標對比內容中,特斯拉Model 3的相關參數頻繁位列其中。

不可否認的是,作為目前新能源車市場銷量僅次于五菱宏光MINI EV的熱銷產品,Model 3已經成為了“眾矢之的”。

數據顯示,今年3月,Model 3銷量創紀錄達到了2.5萬輛,作為一款售價在25萬元左右的電動車,如此表現已十分不易。

參考小鵬汽車同級別產品G3的售價,以及一款“走量”產品的定位,業內普遍預期P5的售價將在15萬元-20萬元之間。

因此,在性價比方面,P5將具備其優勢,同時,作為純電動車,擁有上牌優勢、智能駕駛技術領先性的P5,在同級別燃油車市場中的競爭力也不容小覷。

或許,一款上市價格足夠誠意的P5,將有可能成為小鵬汽車第一款單車月銷過5000的產品。

同時,需注意的是,當前市場已屢有傳聞稱,特斯拉將針對中國市場本土化開發一款價格更低的車型,或命名為Model 2,定價在16萬元左右。

對于P5而言,它可能才是那個更難纏的對手。

(編輯:王星

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